A hengeres lítium{0}}ion cella szerkezete jellemzően négy elsődleges komponensből-, a katódból, az anódból, a szeparátorból és az elektrolitból-, valamint a kiegészítő alkatrészekből, például a házból, sapkából, tömítésből és biztonsági szelepből áll.
Azonos vegyi rendszereket és anyagokat feltételezve a hengeres cellák kiforrottabb gyártási folyamattal büszkélkedhetnek a prizmás és tasak cellákhoz képest, ami határozott előnyöket kínál a magas termékkonzisztencia, fokozott biztonság és alacsonyabb költségek tekintetében.
Jelenleg a fizikai méretek alapján a piacon általánosan elérhető hengeres cellák nagyjából kis{0}}formátumú és nagy-formátumú típusokra oszthatók. A tipikus kis-formátumú cellák közé tartoznak az 18650 és 21700 modellek; nómenklatúrájukban az első két számjegy a cella átmérőjét, a következő két számjegy pedig a magasságát jelöli. A nagy-formátumú hengeres cellákra példa a 46-os sorozatú 4680-as cella, és olyan modelleket is magában foglal, mint a 34-es sorozat (34110, 34120) és a 40-es sorozat (40135).
A "full{0}}tab" (vagy "tables") kialakítás a nagy-formátumú hengeres akkumulátorokban, például a 4680-as modellben található alapvető szerkezeti újítások egyike. Ez a kialakítás magában foglalja az áramgyűjtők éleinek meghatározott formára vágását, amely összehajtáskor egy folytonos vezetőképes végfelületet képez, amelyet azután közvetlenül az áramgyűjtő lemezhez hegesztenek. A hagyományos pont{5}}érintkezőfülekhez képest a teljes-lap kialakítás jelentősen megnöveli az áramvezetési területet és lerövidíti az elektronáramlási utat, ezáltal jelentősen csökkenti az akkumulátor belső ellenállását. Például egy 4680-as akkumulátor belső ellenállása a teljes -lapos kialakítást használva 15 mΩ alá csökkenthető. Ez a kialakítás hatékonyan növeli az akkumulátor teljesítményét és{12}}gyorstöltési képességeit, miközben növeli az energiasűrűséget is. Egyes nagy-formátumú hengeres akkumulátorok, amelyek teljes-lapos kialakításúak, támogatják az ultra-gyors, akár 6 C-os töltést.
Az akkumulátorrendszer integrációjának szintjén a Cell{0}}to-Chassis (CTC) technológia kiküszöböli a hagyományos akkumulátorcsomagok és modulok szükségességét azáltal, hogy közvetlenül integrálja a hengeres cellákat a jármű alvázszerkezetébe, ezáltal 10–20%-kal javítja a helykihasználás hatékonyságát.
